È l’errore più comune e più costoso: riempire il serbatoio di un’auto diesel con benzina. Un attimo di disattenzione, un’auto a noleggio o in prestito, una pistola impugnata di riflesso, e il danno è fatto. La regola data da assicuratori e riparatori si può riassumere in una frase: non avviare il motore, anche se ne avete versato solo pochi litri.
Il media automobilistico americano Jalopnik ha ripubblicato il 22 settembre un articolo sull’argomento. Egli sottolinea che un errore rilevato in tempo si risolve con un cambio dell’olio, mentre un motore che ha funzionato con la miscela può richiedere migliaia di euro di riparazione.
Perché l’errore avviene quasi sempre in questa direzione
Mettere il diesel in un’auto a benzina è raro, per una ragione meccanica: nella stragrande maggioranza delle auto a benzina, l’estremità del serbatoio è troppo stretta per accogliere l’ugello del diesel più ampio. Non è vero il contrario. La pistola per benzina più sottile si adatta facilmente al collo di un serbatoio diesel.
Niente quindi blocca il gesto. Il Touring Club Suisse (TCS) stima che ogni anno in Svizzera circa 10.000 automobilisti sbaglino il rifornimento. In circa la metà dei casi la sua pattuglia interviene trainando l’auto per aspirare la miscela.
Cosa fa la benzina a un motore diesel
Entrambi i combustibili provengono dal petrolio greggio, ma non funzionano affatto allo stesso modo. Il motore diesel non ha candele: comprime fortemente l’aria, ed è il calore prodotto che accende il diesel. La benzina, più leggera e volatile, è fatta per accendersi con una scintilla.
Il vero pericolo sta a monte della combustione. Il diesel è un carburante grasso che lubrifica la pompa di iniezione ad alta pressione e gli iniettori, parti molto precise. Al contrario, la benzina agisce come un solvente: distrugge questa pellicola protettiva. Le parti poi si asciugano e si consumano molto rapidamente.
Nei cilindri la combustione diventa incompleta ed irregolare. Jalopnik descrive un motore che gira storto, fuma molto, fa rumore e può spegnersi in qualsiasi momento, con il rischio che si formino punti caldi capaci di danneggiare pistoni e pareti. Un’altra trappola: la benzina non rimane in uno strato separato sopra il diesel. Si miscela completamente, in modo che l’intero contenuto del serbatoio venga contaminato.
“Solo poco”: una vecchia regola da dimenticare
Leggiamo ancora che un diesel tollererebbe fino al 10% di benzina. Questa tolleranza risale ai vecchi motori. Sui diesel moderni, la cui iniezione funziona ad altissima pressione, i professionisti consigliano di effettuare lo scarico indipendentemente dalla quantità versata. Il TCS consiglia di non avviare il motore anche se è stata aggiunta solo una piccola quantità di carburante scadente.
L’autore dell’articolo di Jalopnik, che guida una Porsche Cayenne diesel del 2013, riassume la sua posizione senza sfumature:
“Non prenderei nemmeno in considerazione l’idea di farlo funzionare con un ditale di benzina” (tradotto dall’inglese)
Buoni riflessi se hai commesso un errore
Tutto avviene prima della chiave. Su alcune auto recenti è sufficiente inserire il contatto, senza avviare, perché la pompa di sovralimentazione si attivi e invii la miscela nel circuito di iniezione. La pulizia diventa quindi molto più difficile.
Le istruzioni degli assicuratori e dei riparatori sono le stesse:
- Interrompi il rifornimento non appena noti l’errore.
- Non inserire l’accensione, nemmeno per la radio, e togliere la chiave.
- Spingere l’auto in folle per rilasciare la pompa e avvisare il personale della stazione.
- Chiamare l’assistenza o un riparatore per svuotare il serbatoio.
E se sei già partito? Il TCS spiega che il motore consuma prima il gasolio rimasto nei tubi. La benzina viene dopo. Non appena si sentono forti rumori sotto il cofano o il motore inizia a singhiozzare, è necessario accostare in sicurezza, spegnere il motore e chiamare aiuto. La miscela è infiammabile: lo svuotamento deve essere affidato a professionisti attrezzati.
Da 100 euro a diverse migliaia: quanto costa l’errore
Se il motore non è stato acceso, l’aggiunta rimane limitata. Gli assicuratori e i comparatori francesi stimano lo svuotamento del serbatoio tra 100 e 300 euro a seconda del professionista e della regione, spesso con in più un filtro diesel da cambiare.
Se il motore è stato acceso, tutto cambia. Allianz stima tra i 500 e i 2.000 euro per un sistema di iniezione danneggiato, e diverse migliaia di euro se il motore stesso è interessato. In Svizzera, il TCS stima le riparazioni tra i 3.000 e i 5.000 franchi svizzeri per chi ha iniziato dopo la confusione.
Dal punto di vista assicurativo tutto dipende dal contratto. La garanzia di assistenza copre spesso la ricerca guasti e il traino, ma raramente le riparazioni meccaniche, che Allianz esclude ricordando che un errore di carburante non è un guasto. Meglio controllare il contratto a freddo, piuttosto che alla pompa.
Per evitare questo scenario, gli esperti di risoluzione dei problemi consigliano di leggere la scritta sulla pistola piuttosto che fare affidamento sul suo colore, che non è standardizzato da una stazione all’altra. E mai fare il pieno in fretta, come con quest’altra cattiva abitudine alla pompa: continuare a riempire dopo lo scatto della pistola.
Fonte: Allianz
