Il semaforo è rosso, la moto è ferma, eppure il motore sale di giri a piccoli scoppi. Questo riflesso è spesso visto come una messa in mostra. Ma ha soprattutto un’origine meccanica: nell’era dei carburatori, un breve getto di gas impediva al motore di spegnersi al minimo. La maggior parte delle motociclette più recenti non ne hanno più bisogno. E in città alzare i giri fino all’arresto può comportare una multa di 135 euro.
Il sito specializzato americano SlashGear ha recentemente dedicato un articolo a questa abitudine. Egli distingue diverse ragioni sovrapposte: la meccanica, la memoria dei gesti, il piacere del suono e un elemento di messa in scena. In Francia, il tema assume una dimensione ulteriore, perché il Codice della strada prende di mira proprio questi comportamenti.
Un’eredità delle motociclette a carburatore
Prima della diffusione dell’iniezione elettronica, la miscela di aria e benzina veniva dosata meccanicamente da uno o più carburatori. A basse velocità, questo sistema potrebbe essere capriccioso. Sono bastati un minimo instabile, un motore freddo o una regolazione imperfetta per provocare lo stallo della motocicletta quando ferma. Anche la rivista Motomag cita tra i sintomi di un carburatore mal regolato gli stalli frequenti, e ricorda che uno stallo improvviso può diventare pericoloso in una situazione di emergenza.
Per evitare questo inconveniente i motociclisti hanno dato piccoli colpi di acceleratore in attesa del verde. Il motore restava così “vivo” fino al riavvio. Secondo SlashGear, alcuni motori da corsa più vecchi richiedevano anche un minimo più alto per garantire una corretta circolazione dell’olio.
Tutto è cambiato con l’iniezione, che a sua volta regola il regime del minimo. Le norme antinquinamento europee, in particolare la Euro 3 per le due ruote del 2007, hanno progressivamente spinto i produttori ad abbandonare il carburatore. Il gesto è sopravvissuto. Molti ciclisti che hanno imparato su vecchie macchine lo ripetono senza pensarci, per pura memoria muscolare.
Rodaggio, piacere del suono e voglia di farsi vedere
SlashGear cita un’altra giustificazione: il rodaggio di un motore nuovo o appena revisionato, durante il quale è consigliabile evitare giri costanti. Le guide al rodaggio francesi insistono sulla necessità di variare i giri, ma parlano di guida in rotolamento, con aumenti progressivi di carico. Un dealer elenca addirittura il “grande gas per divertimento” all’avvio come uno degli errori da evitare durante questo periodo. I colpi di gas a vuoto ai semafori rossi quindi non rispondono realmente a questa logica.
Il piacere resta. Per molti motociclisti, il motociclismo riguarda tanto le sensazioni quanto il movimento. La vibrazione, la risposta immediata della maniglia e il rumore dello scarico fanno parte dell’esperienza. Alcuni addirittura installano silenziatori adattabili per rafforzare questo suono. Un colpo di gas da fermo ti permette di sentirlo senza prendere velocità.
C’è anche una dimensione sociale. Tra i motociclisti, una spinta sull’acceleratore può essere vista come un segnale di fiducia, o anche come una amichevole sfida al semaforo. Altri lo usano per segnalarsi ad automobilisti e pedoni, preferibilmente suonando il clacson. SlashGear nota, tuttavia, che questo segnale potrebbe sorprendere o essere percepito come aggressivo. A volte serve anche come sfogo al fastidio.
Cosa dice il Codice della Strada
In Francia, la regola base figura nell’articolo R318-3 del Codice della strada:
I veicoli a motore non devono emettere rumori che possano arrecare disagio agli utenti della strada o ai residenti della zona.
Una risposta ministeriale pubblicata dall’Assemblea nazionale specifica la portata di questo principio per le situazioni di chiusura:
Nei centri abitati è vietato utilizzare il motore a regimi eccessivi, sia in fase di avviamento, sia al minimo, sia durante la guida.
Il “punto fisso” è esattamente la situazione con il semaforo rosso. I testi attuativi distinguono innanzitutto due ipotesi di reato. Il primo riguarda gli scarichi modificati o non omologati. La seconda sanziona il comportamento: un pilota può essere multato per uso anormalmente rumoroso a causa del regime del motore, dell’ora del giorno o della vicinanza di edifici sensibili, anche se la sua moto rispetta il livello di rumore indicato sul suo libretto di circolazione. Le forze dell’ordine non hanno bisogno di un fonometro per vederlo.
La sanzione prevista è quella di 4a classe: sanzione fissa di 135 euro, ridotta a 90 euro in caso di pagamento rapido. A ciò si può aggiungere l’immobilizzazione del veicolo.
I radar sonori stanno ancora aspettando il via libera
Per andare oltre i controlli stradali, la legge sull’orientamento alla mobilità del 2019 ha aperto la strada ai radar sonori. Dal 2022, i sensori sono stati testati in sette comunità: Parigi, Nizza, Tolosa, Bron, Rueil-Malmaison, Villeneuve-le-Roi e la comunità dei comuni dell’Haute Vallée de Chevreuse. La soglia scelta è di 85 decibel ponderati A, su strade urbane limitata a 50 km/h.
Prima di poter emettere una multa, questi dispositivi devono essere approvati dal Laboratorio nazionale di metrologia e prova. Secondo Cerema, i primi test sulla pista di Montlhéry si sono svolti il 16 e 17 dicembre 2025, e l’approvazione è prevista per il 2026. Nell’estate del 2026, le prime multe automatiche non erano ancora state inviate.
Le motociclette di produzione in buone condizioni non sono l’obiettivo principale. Secondo gli specialisti del settore, un veicolo originale non raggiunge gli 85 decibel durante la guida normale a 50 km/h. Ad essere presi di mira sono gli scarichi sfrenati e i giri volutamente eccessivi in città. In altre parole, il piccolo scoppio discreto di gas di un motociclista che ha conservato i suoi riflessi d’altri tempi ha poco a che fare con un motore che viene fatto urlare sotto le finestre dei residenti. Ma è proprio questo secondo caso che la legge già sanziona, radar o meno.
