Nelle vetture Dacia c’è un pulsante che gli automobilisti premono più di tutti gli altri. Non regola la musica né la temperatura: serve a mettere in stand-by con un solo gesto diversi ausili alla guida resi obbligatori dall’Unione Europea. È stata Katrin Adt, direttrice generale del marchio, a rivelarlo alla rivista britannica Autocar a metà settembre, durante la presentazione della nuova Dacia Spring.
Il pulsante più utilizzato nelle nostre auto è quello che chiamiamo “pulsante magico”, che disattiva tutti i segnali acustici.
Katrin Adt, direttore generale di Dacia, in Autocar (commenti tradotti dall’inglese).
Questo “pulsante magico” ha un nome ufficiale: My Safety. Si trova sul cruscotto, a sinistra del volante, su molti modelli Dacia, ma anche su Renault. E il suo successo la dice lunga sul rapporto che gli automobilisti hanno con le segnalazioni che si sono moltiplicate nelle nuove auto.
Due pressioni per ritrovare la calma
Il principio è semplice. Di default l’auto funziona in modalità “All On”: tutti gli aiuti relativi sono attivi. Secondo le indicazioni del marchio, questa modalità include, a seconda del modello, l’avviso acustico di velocità eccessiva, la prevenzione dell’abbandono della corsia, l’allerta del conducente, gli avvisi di stanchezza e di distrazione, nonché l’avviso di angolo cieco.
L’autista sceglie in anticipo, nelle impostazioni, quali desidera tagliare. Bastano poi due pressioni successive del pulsante per passare alla modalità “My Personal Safety”: la luce si spegne, viene visualizzato un messaggio sul cruscotto e gli ausili selezionati entrano in modalità standby. Una singola pressione riporta alla modalità completa.
Il punto è evitare di frugare nei menu sullo schermo prima di ogni viaggio. Perché l’impostazione non ha una durata indefinita: a seconda del veicolo e del tempo trascorso dall’ultima fermata, la modalità “All On” si riattiva allo sbloccaggio, all’apertura di una porta o al riavvio del motore.
Avvisi imposti su tutte le nuove auto
Se questi segnali acustici sono diventati così presenti è a causa della normativa europea sulla sicurezza generale dei veicoli, spesso chiamata GSR2. Applicato ai nuovi modelli dal luglio 2022, riguarda tutte le nuove auto vendute nell’Unione Europea dal 7 luglio 2024. Tra le dotazioni richieste c’è l’adattamento intelligente della velocità, che avvisa il conducente quando supera il limite rilevato, l’allarme di sonnolenza, il rilevamento della retromarcia e il segnale di frenata di emergenza. Le automobili e i veicoli commerciali leggeri devono inoltre essere dotati di mantenimento della corsia e frenata di emergenza automatica.
Un nuovo traguardo è stato raggiunto il 7 luglio 2026. Da questa data, l’avviso avanzato di distrazione del conducente, denominato ADDW, dovrà essere installato su tutte le auto nuove di nuova immatricolazione, e non più solo sui modelli omologati di recente. Questo sistema monitora lo sguardo del conducente e lo avvisa quando distoglie lo sguardo dalla strada per troppo tempo. Le auto già in circolazione non sono interessate, come abbiamo spiegato a proposito dei due equipaggiamenti diventati obbligatori quest’estate.
Tagliare questi aiuti è davvero autorizzato?
SÌ. Il pulsante Dacia e Renault non aggira la legge. Obbligatorio non significa impossibile da disattivare: per l’adattamento intelligente della velocità, il testo europeo prevede esplicitamente che il conducente possa disattivarlo. Tuttavia, il sistema deve ritornare al funzionamento normale ogni volta che si riavvia il veicolo. È proprio questo ripristino che rende così pratica una scorciatoia fisica.
I due marchi non sono gli unici a proporre la disattivazione rapida: anche BMW, Mercedes, Mazda o Peugeot offrono soluzioni su alcuni modelli. Ma nel gennaio 2026, la Drivers’ Defense League ha contato il numero di gesti necessari per eliminare due aiuti attivati di default sui 50 modelli più venduti in Francia nel 2025. Renault, Dacia e Nissan erano tra le più semplici, con una configurazione personalizzata accessibile con due pressioni di un pulsante fisico. I produttori asiatici sono i fanalini di coda.
Dietro il bottone, braccio di ferro con Bruxelles
Per Katrin Adt anche la popolarità del pulsante è un argomento importante. Secondo lei, Dacia ha già dovuto rispettare un centinaio di norme, in particolare in materia di sicurezza ed emissioni, e altre 107 dovranno ancora essere applicate entro la fine del decennio. Questa conformità mobiliterebbe un quarto del budget di ricerca e sviluppo del marchio, nonché un quarto dei suoi ingegneri. Il manager si chiede se tutto ciò corrisponda davvero a ciò che i clienti si aspettano.
Inoltre collega questi standard all’aumento del prezzo delle auto nuove. Secondo lei, il mercato europeo rimane circa tre milioni di veicoli al di sotto del livello del 2019. Insieme ad altri produttori, Dacia chiede quindi alla Commissione Europea almeno un congelamento delle nuove regole per le auto piccole. In Renault, il direttore generale della marca, Fabrice Cambolive, ha denunciato ad Autocar uno “tsunami” di regolamenti e ha chiesto un congelamento di dieci anni su alcune categorie di veicoli.
La Commissione europea difende questi obblighi in nome della sicurezza stradale. Si stima che tutte le misure previste dal regolamento potrebbero salvare più di 25.000 vite umane e prevenire almeno 140.000 feriti gravi entro il 2038.
Fonte: Commissione europea
