Ti presentiamo il Clasica, un camper in fibra di vetro tecnicamente conveniente e forse anche abbastanza leggero da poter essere trainato dall’auto che possiedi attualmente.
La vetroresina sta diventando sempre più il principale materiale da costruzione per un camper. Ha un’eccezionale capacità di resistere alle intemperie, potenzialmente per decenni. La fibra di vetro non marcisce come il legno né arrugginisce come l’acciaio. È anche leggero e può essere modellato per assumere forme originali.
Negli Stati Uniti, marchi come Scamp, Casita, Oliver ed Escape sono i leader di mercato dei camper in fibra di vetro e tutti offrono camper che sembrano costruiti per durare. Una nuova aggiunta al mercato è Classica.
La storia di Clasica inizia qualche anno fa a Eugene, Oregon, con la coppia Rachel e Gerson Miranda, che avviano un’attività specializzata nel restauro di camper. Hanno raccolto veicoli abbandonati per ristrutturarli secondo standard moderni.
I primi restauri di Clasica riguardavano camper tradizionali costruiti in legno, e i Miranda notarono che tutti questi modelli più vecchi soffrivano di una significativa putrefazione che ne comprometteva la struttura. I Miranda scoprirono più tardi il loro primo Boler e rimasero stupiti nello scoprire che, nonostante fosse vecchio quanto questi tradizionali camper, il Boler non aveva problemi di marciume.
Ad un certo punto durante questo viaggio, la coppia ha acquistato un Niewiadów N126 vintage, un camper polacco in fibra di vetro che è in produzione continua dal 1973.
Mentre progettavano di realizzare il proprio camper, i Miranda avrebbero messo le mani sugli stampi utilizzati per realizzare le versioni degli anni ’70 dell’N126. Oggi il vecchio N126 è tecnicamente tornato in produzione, ma con un tocco americano.
La caravan Clasica si presenta subito con una carrozzeria che è praticamente una copia carbone della N126. I Miranda affermano che il rimorchio è costituito da un unico pezzo di fibra di vetro, dal pavimento al soffitto. Negli elementi strutturali non viene utilizzato legno, il che significa che la roulotte non marcirà.
La coppia non si è limitata ad ispirarsi ad un modello europeo: si è impegnata a rendere questo caravan quanto più “europeo” possibile. Si basa su un asse torcente tedesco Al-Ko e il suo telaio è zincato. Anche i cuscinetti delle ruote sono leggermente diversi: il caravan è dotato di cuscinetti sigillati intercambiabili che, secondo il produttore, possono durare 100.000 chilometri senza manutenzione.
All’interno non troverai la TV, il bagno e nemmeno un fornello da incasso. Come le roulotte del passato, dovrai portare la tua toilette a cassetta o accamparti in un posto dove siano forniti servizi igienici e docce. La roulotte non ha nemmeno il cric motorizzato né gli stabilizzatori motorizzati; quindi dovrai togliere le pedivelle per un’esperienza di campeggio vecchio stile.
Un camper d’epoca limitato nell’equipaggiamento
I Miranda affermano che questa scelta è stata deliberata. L’assenza di queste attrezzature aiuta a ridurre il peso e il prezzo della roulotte, ma significa anche che ci sono meno attrezzature che possono rompersi o richiedere manutenzione. Detto questo, la carovana dispone ancora di alcune attrezzature.
All’interno del corpo in fibra di vetro è presente un mini-frigo Dometic, un lavello Dometic, una centrale elettrica Goal Zero Yeti 1500 6G, un serbatoio dell’acqua da 3 galloni, illuminazione a LED, connettore del pannello solare e prese elettriche per elettrodomestici e dispositivi USB. Per quanto riguarda l’impianto elettrico, passa attraverso la centrale elettrica.
Clasica Campers ci tiene a precisare che la Clasica non dispone né di riscaldamento né di aria condizionata e non è nemmeno possibile ordinare l’uno o l’altro come optional. Lo stesso vale per il bagno e per la mancanza di elettrodomestici per cucinare. Per quanto riguarda la cucina, Clasica Campers precisa:
“Non è presente una cucina in muratura all’interno, per scelta, per mantenere l’interno pulito, ordinato e privo di odori persistenti, grasso o calore, rendendo al tempo stesso il pranzo parte integrante dell’esperienza all’aperto. »
Fortunatamente, con il rimorchio viene fornita una stufa a propano portatile. Ma se hai bisogno di calore, aria condizionata o di un posto dove rilassarti, dovrai arrangiarti da solo. La Clasica è dotata anche di un binario per tendalino, ma il tendalino non è ancora disponibile.
Il suo peso è talmente contenuto che Clasica precisa che è possibile trainarlo con diversi piccoli crossover, Toyota RAV4 e Subarus. Ma in realtà, se hai un veicolo in grado di trainare un rimorchio a noleggio U-Haul, probabilmente sarà in grado di trainare una Clasica.
Secondo Clasica Campers il prezzo è di 32.500 euro. Potrebbe sembrare costoso data la quasi totale assenza di attrezzature, ma il prezzo è comunque abbordabile.
