Per abbassare la bolletta, alcuni automobilisti si rivolgono a un’alternativa illegale: il diesel non stradale (GNR), soprannominato “rosso”. In un servizio di RTL, un artigiano lorenese racconta di aver rifornito il suo 4×4 con questo carburante normalmente destinato ad altri usi.
Ma l’economia desiderata lascia una firma: oltre al suo colore, la GNR contiene un tracciante normativo. È questa marcatura chimica, e non solo l’aspetto del carburante, che consente di identificarne lo status fiscale durante un’ispezione.
Differenze di prezzo che attraggono gli automobilisti
RTL al momento del suo rapporto ha dichiarato un prezzo di circa 1,94 euro al litro, oltre 40 centesimi in meno rispetto al diesel convenzionale. L’artigiano intervistato, 50 anni, dichiara di risparmiare tra i 250 ei 300 euro al mese. Questo importo è la sua testimonianza, non un risparmio garantito per ciascun conducente.
Franceinfo ha addirittura notato questo carburante a 1,72 euro al litro in una stazione belga. In questo rapporto, riprodotto da Shango il 29 settembre 2026, il diesel stradale della stessa stazione viene visualizzato a 2,35 euro. La differenza arriva quindi a 63 centesimi al litro: su 50 litri rappresentano 31,50 euro, al netto delle eventuali spese di viaggio.
I giornalisti descrivono un acquisto in un contenitore accettato senza richiesta di documento di identità o prova professionale. Questa osservazione riguarda questa stazione e non tutti i distributori belgi. Nella regione di Valenciennes, due automobilisti intervistati hanno inoltre spiegato che si riforniscono dall’altra parte della frontiera. L’acquisto di questo carburante all’estero non ne autorizza tuttavia l’uso a bordo di un’auto privata in Francia.
Un tracciante chimico oltre al colore rosso
GNR contiene un colorante rosso normativo. Il decreto del 10 novembre 2011 prevede anche un tracciante separato: dal 19 gennaio 2024 è ACCUTRACE PLUS, contenente butossibenzene. Il sistema quindi non si basa esclusivamente su un colore che gli agenti riconoscerebbero ad occhio nudo.
La normativa tiene conto anche di concentrazioni inferiori alle dosi normalmente incorporate. Il suo articolo 5 prevede che un gasolio contenente il tracciante o uno dei coloranti conserva il corrispondente status fiscale, anche quando la loro concentrazione è inferiore. Una colorazione meno accentuata non è quindi sufficiente per considerare il prodotto come un comune gasolio stradale.
Un’istruzione doganale descrive il controllo del carburante presente nei serbatoi e nei serbatoi. La presenza di tracce di colorante o tracciante in un serbatoio che alimenta un motore non autorizzato può rivelare un uso improprio. Il controllo non si limita quindi all’esame del filtro gasolio e non richiede di sorprendere l’automobilista al momento dell’acquisto.
Il ritorno al gasolio convenzionale non garantisce quindi l’assenza di tracce nei successivi prelievi. Qui non è invece possibile proporre una durata universale della persistenza nel filtro. Sarebbe inoltre eccessivo promettere che qualsiasi utilizzo passato sarà necessariamente scoperto da un semplice esame visivo.
Un divieto legato all’utilizzo, non all’età del motore
La GNR beneficia di una tassazione ridotta da parte dello Stato. Ma le sue condizioni di utilizzo non si limitano al lavoro in agricoltura o nell’edilizia. Le normative riguardano categorie specifiche di motori e macchine, in particolare trattori agricoli o forestali, alcune attrezzature non stradali, nonché usi ferroviari e di navigazione. Una professione da sola non ti dà il diritto di riempirne la tua auto personale.
Anche le formalità fiscali sono più precise rispetto alla semplice presentazione di un numero SIRET. La dogana spiega che la tariffa agricola o forestale ridotta può essere applicata al momento della consegna dietro presentazione di un certificato di identificazione. Questo sistema non si applica alle consegne alle stazioni di servizio: gli utenti aventi diritto che pagano lì la tariffa di diritto comune possono richiedere un rimborso.
Guidare un’auto d’epoca con questo carburante costituisce evasione fiscale. Nel rapporto di franceinfo, un minimarket di Valenciennes riferisce di essere venuto a ritirare i veicoli sequestrati e di essersi fatto prelevare un campione dal suo serbatoio. Questa testimonianza descrive una conseguenza concreta dei controlli, senza consentire di stabilire un importo unico di multa per tutti gli automobilisti.
Infine, il divieto non dimostra che la GNR distruggerebbe necessariamente un motore recente. Il decreto relativo alle sue caratteristiche impone la norma NF EN 590, o una qualità equivalente, e fa riferimento alle specifiche tecniche del diesel stradale. Presentare il danno irreversibile come una conseguenza automatica è quindi fuorviante. Tuttavia, queste caratteristiche comuni non modificano le restrizioni fiscali per l’uso in un’auto privata.
Fonti: Légifrance, regolamentazione della marcatura e degli usi della GNR e Direzione generale delle dogane
